Từ khóa tìm kiếm: khí thải
VOV1 - Hiện nay, trên mạng xã hội xuất hiện thông tin gây xôn xao dư luận rằng ô tô đời cũ trước năm 2017 sắp không được lưu thông tại các đô thị lớn như Hà Nội và TPHCM vì không đảm bảo tiêu chuẩn mới về khí thải...
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang phải đối mặt với những quy định khí thải mới và nghiêm ngặt hơn của Liên minh châu Âu (EU) dự kiến có hiệu lực từ ngày 1/1/2025. Theo đó, việc nâng cao năng lực sản xuất xe điện sẽ khiến các hãng xe rơi vào tình trạng đội vốn, cắt giảm năng lực sản xuất xe chạy bằng động cơ đốt trong và ảnh hưởng đến chuỗi giá trị cũng như các nhà cung cấp của họ. Các chính trị gia cũng như doanh nghiệp sản xuất ô tô Châu Âu đang kêu gọi EU nới lỏng mục tiêu nhằm giảm bớt gánh nặng cho ngành này vốn đang trong tình trạng lao đao.
Mỗi năm, Việt Nam sản xuất khoảng 43 - 54 triệu tấn lúa và tạo ra khoảng 40 triệu tấn rơm rạ sau mỗi vụ thu hoạch. Mặc dù có thể tái tạo và mang lại hiệu quả về mặt kinh tế, song việc xử lý rơm rạ hiện nay đa phần theo một cách duy nhất là đốt bỏ ngoài ruộng. Việc đốt rơm rạ trên đồng ruộng gây ô nhiễm môi trường, tăng phát thải khí mê-tan và khí thải nhà kính. Để Việt Nam đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, việc tìm thêm những giải pháp có thể tăng vòng đời cho rơm rạ, tránh lãng phí tài nguyên, gắn với giảm phát thải đang trở nên cấp thiết.
Sở Giao thông vận tải TP.HCM đang triển khai xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TPHCM. Trong đó đã xây dựng xong Chuyên đề giai đoạn 1 về Chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện năng lượng xanh trên địa bàn Thành phố và đang triển khai lấy ý kiến góp ý các đơn vị.
Theo kết quả từ 3 chương trình đo kiểm khí thải xe mô tô, xe gắn máy tại 3 thành phố: Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng cho thấy, xe trên 5 năm đã có xu hướng vượt tiêu chuẩn khí thải hiện hành và xe trên 10 năm có tỷ lệ phát thải rất lớn. Trong khi đó, xe có tuổi đời trên 10 năm tại cả 3 thành phố đều chiếm tỷ lệ trên 50% tổng số xe mô tô, xe gắn máy trên địa bàn. Cụ thể, ở Hà Nội chiếm 72,58%, tại thành phố Hồ Chí Minh chiếm 68% và tại Đà Nẵng chiếm trên 59%.
Nhà virus học hàng đầu Thái Lan, Tiến sĩ Yong Poovorawan hối thúc giới chức y tế Thái Lan phải tăng cường giám sát chặt chẽ đối với biến thể Clade 1b)của virus bệnh đậu mùa khỉ (Mpox), hiện đang lây lan khắp các quốc gia Trung và Đông Phi.
Kế hoạch cắt giảm khí thải của Google gặp nhiều khó khăn trong bối cảnh AI ngày càng phát triển.- Nhìn lại tăng trưởng kinh tế 6 tháng đầu năm 2024: làm mới các động lực tăng trưởng truyền thống, thực hiện mục tiêu đề ra.- Tăng cường kiểm tra, ngăn chặn tình trạng nhập lậu, kinh doanh tôm hùm đất trên thị trường.- Huy động vốn có thể tăng hơn 10% trong năm nay.- Thêm 186 nhà đầu tư nước ngoài được cấp mã giao dịch chứng khoán trong tháng 6.- Khối ngoại tiếp tục bán ròng, VN-Index trụ vững - tăng điểm phiên thứ 6 liên tiếp.- Bầu cử Pháp vòng 2 – Cử tri “nói không” với lực lượng cực hữu.
Singapore sẽ nhập khẩu 1,2 GW điện carbon thấp, chủ yếu là năng lượng gió, từ Việt Nam, tiến tới hoàn thành mục tiêu nhập khẩu 4 GW năng lượng tái tạo vào năm 2035, chiếm tới 30% tổng lượng năng lượng tiêu thụ của nước này.
Bộ Giao thông vận tải vừa gửi Dự thảo Luật Đường bộ để xin ý kiến các bộ ngành, địa phương và các cơ quan có liên quan. Trong đó nội dung nhận được nhiều ý kiến bàn luận là đề xuất "Xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông phải được kiểm tra định kỳ về phát thải khí thải theo lộ trình thực hiện và mức tiêu chuẩn khí thải do Thủ tướng Chính phủ quy định ". Theo lý giải của Bộ GTVT, báo cáo hiện trạng môi trường quốc gia 2016 chỉ ra rằng phát thải khí thải từ xe cơ giới được nhận định là nguyên nhân chính gây ô nhiễm môi trường. Trong đó, xe mô tô, xe gắn máy là nguồn phát thải chất ô nhiễm lớn nhất. Trong khi đó, luật Đường bộ năm 2008 vẫn chưa có quy định về kiểm soát khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy.- Nếu nhìn vào thực tế ô nhiễm không khí, nhất là tại các đô thị lớn hiện nay thì kiểm soát khí thải xe cơ giới, đặc biệt là xe gắn máy là rất cần thiết. Vấn đề còn lại là công tác kiểm tra, giám sát, xử phạt cần thực hiện ra sao? Đặc biệt là phải có quy chuẩn cụ thể và giải pháp xử lý phù hợp cho từng loại phương tiện như xe cũ nát, xe hết niên hạn, thậm chí xe mới vận hành. PGS.TS Trương Mạnh Tiến, Ủy viên Đoàn Chủ tịch Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Việt Nam, Phó Chủ tịch Hội Kinh tế Môi trường; Tổng Biên tập Tạp chí Kinh tế Môi trường cùng bàn luận về câu chuyện này.
Tiếp nối chủ đề xe thân thiện môi trường, tuần trước chúng ta đã đề cập đến dòng xe hybrid như là một bước chuyển để hướng đến xe thân thiện môi trường hơn. Bản thân các dòng xe động cơ đốt trong đang lưu hành cũng có tiêu chuẩn khí thải để hướng đến việc bảo vệ môi trường. Tuần này chương trình sẽ cùng bác tài và quý vị thính giả bàn luận về tiêu chuẩn khí thải của xe và những lưu ý sử dụng xe để hạn chế khí thải ô nhiễm ra môi trường.
Đang phát
Live
