Từ khóa tìm kiếm: khí
- Indonesia nỗ lực nâng cao nhận thức cho trẻ nhỏ về các hiện tượng thời tiết cực đoan - Điếc do tiếng ồn trở thành bệnh nghề nghiệp hàng đầu ở Singapore - Tăng cường tình hữu nghị các nước ASEAN qua hoạt động giao lưu văn hóa-thể thao tại Hungary
Biến đổi khí hậu đang khiến cho tình trạng hạn hán trên kênh đào Panama trở nên nghiêm trọng hơn, gây ảnh hưởng đến các tàu thuyền di chuyển qua khu vực này. Trong bối cảnh đó, chính quyền địa phương đang nỗ lực đàm phán với người dân về một kế hoạch xây đập ngăn sông, đảm bảo nguồn nước cho kênh Panama, khi kế hoạch này có thể gây ảnh hưởng tới cuộc sống hàng ngàn người dân sinh sống gần đó.
Trong thời gian gần đây, chất lượng không khí đô thị ở Việt Nam, đặc biệt là 2 thành phố lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, ô nhiễm bụi vẫn còn ở ngưỡng cao, đặc biệt là các khu vực gần các trục giao thông chính. Tại các đô thị này, số ngày có chỉ số chất lượng không khí AQI ở mức kém, xấu và rất xấu chiếm tỷ lệ khá lớn. Điển hình như tại Hà Nội và TP.HCM số ngày trong những năm gần đây có AQI ở mức kém chiếm tỷ lệ hơn 50% tổng số ngày quan trắc trong năm, thậm chí, có những ngày chất lượng không khí suy giảm đến ngưỡng rất xấu và nguy hại.
Sở Tài nguyên và Môi trường TP Đà Nẵng vừa cho biết, chất lượng môi trường không khí tại Đà Nẵng luôn ở dưới ngưỡng trung bình, thậm chí chỉ số bụi ở nơi chỉ số cao nhất cũng ở mức xấp xỉ quy chuẩn cho phép từ 0,03 - 0,43 lần. Cụ thể, theo số liệu quan trắc tự động từ năm 2012 đến nay, chỉ số chất lượng không khí tại Trạm quan trắc tự động đặt ở ngã tư Lê Duẩn - Lê Lợi (trung tâm TP Đà Nẵng) luôn nhỏ hơn 100 (ngưỡng trung bình).
Chất lượng không khí ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đã ở mức báo động đỏ, với những chỉ số về ô nhiễm thường xuyên ở tốp đầu thế giới. Bầu không khí của 2 đô thị lớn nhất nước luôn trong tình trạng cảnh báo đỏ và tím, trong khi đó nguồn gây ô nhiễm lại không ngừng gia tăng. Đây là những cảnh báo của các tổ chức quốc tế về tình trạng ô nhiễm không khí tại Việt Nam. Các báo cáo cũng chỉ rõ, ô nhiễm không khí vẫn còn diễn biến phức tạp, nhất là ô nhiễm bụi mịn tại Hà Nội, TP.HCM tại một số thời điểm trong ngày và một số ngày trong năm, nhất là khi có sự kết hợp giữa các yếu tố khí tượng, khí hậu, hiện tượng thời tiết sương mù với sự gia tăng các nguồn phát thải ô nhiễm không khí. Vậy nguyên nhân của hiện tượng này là gì? Cần có giải pháp gì để hạn chế tình trạng ô nhiễm không khí của thủ đô? Chương trình hôm nay, chúng tôi trao đổi với Tiến sĩ Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, nguyên Phó Tổng Cục trưởng, Tổng cục Môi trường, Bộ Tài nguyên và Môi trường và PGS.TS Phạm Bích San, Thành viên Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Việt Nam.
Thưa quý vị và các bạn! Không khí vốn được coi như là vô hình nhưng mà khi không khí bị ô nhiễm thì những tác hại của nó sẽ hiện hữu rất rõ trong mọi mặt cuộc sống của con người, đặc biệt là đối với sức khỏe của chúng ta. Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng ô nhiễm không khí là 1 trong 5 yếu tố hàng đầu gây ra gánh nặng bệnh tật và tử vong sớm cho con người. Trong cuộc họp thảo luận về quy hoạch thủ đô Hà Nội thời kỳ 2021-2030 tầm nhìn đến năm 2050 cũng đã chỉ ra 1 trong 5 điểm nghẽn phát triển của thành phố Hà Nội chính là ô nhiễm không khí.
Mỗi năm, Việt Nam sản xuất khoảng 43 - 54 triệu tấn lúa và tạo ra khoảng 40 triệu tấn rơm rạ sau mỗi vụ thu hoạch. Mặc dù có thể tái tạo và mang lại hiệu quả về mặt kinh tế, song việc xử lý rơm rạ hiện nay đa phần theo một cách duy nhất là đốt bỏ ngoài ruộng. Việc đốt rơm rạ trên đồng ruộng gây ô nhiễm môi trường, tăng phát thải khí mê-tan và khí thải nhà kính. Để Việt Nam đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, việc tìm thêm những giải pháp có thể tăng vòng đời cho rơm rạ, tránh lãng phí tài nguyên, gắn với giảm phát thải đang trở nên cấp thiết.
Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2030 đã đặt ra yêu cầu cơ bản về phát triển giao thông công cộng. Mục tiêu đặt ra là nhanh chóng phát triển phương thức vận tải nhanh, khối lượng lớn đối với các đô thị lớn; đảm bảo tỷ lệ đảm nhận vận tải hành khách công cộng từ 25-30% đến năm 2020; phát triển vận tải ở các đô thị theo hướng sử dụng vận tải công cộng là chính, đảm bảo hiện đại - an toàn - tiện lợi; đồng thời, kiểm soát chặt chẽ sự gia tăng phương tiện cá nhân…
Theo Quy hoạch Điện VIII, đến năm 2030, tổng công suất các nhà máy điện chạy bằng nhiên liệu khí LNG có thể đạt 22.400 MW (chiếm ~ 26.5% so với công suất đặt thời điểm hiện tại của hệ thống điện); Công suất nguồn điện gió ngoài khơi đạt 6.000 MW (chiếm ~ 4% công suất đặt của hệ thống điện). Tuy nhiên, hiện tại vẫn chưa có các cơ chế (về sản lượng điện huy động, giá điện) để phát triển điện khí thiên nhiên trong nước, điện khí LNG hay điện gió ngoài khơi (ĐGNK). Điều này sẽ tạo ra rào cản, không thu hút được các nhà đầu tư và có nguy cơ làm chậm tiến độ các nguồn điện theo Quy hoạch Điện VIII. Thông tin được đưa ra tại toạ đàm “Luật điện lực sửa đổi: Các khoảng trống pháp lý cần được lấp đầy và bổ sung” (theo tinh thần Nghị quyết 55-NQ/TW, Kết luận 76-KL/TW của Bộ chính trị) do Hội dầu khí Việt Nam (VPA) tổ chức hôm nay (16/10/2024).
Số lượng du khách đặt lịch chuyến đi khinh khí cầu ở thung lũng nấm đá Cappadocia nổi tiếng của Thổ Nhĩ Kỳ đã đạt mức cao kỷ lục là hơn 583 nghìn người trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay.
Đang phát
Live
