Trong bối cảnh hiện nay, khi cả Việt Nam và Nhật Bản đều coi công nghiệp bán dẫn là ngành kinh tế mũi nhọn, đầy tiềm năng và không thể thiếu được trong tương lai, đồng thời, đều có những lợi thế riêng để có thể bổ trợ cho nhau, hai nước cần phát huy tiềm năng, thế mạnh của mỗi bên để chung sức phát triển công nghiệp bán dẫn, và chắc chắn sẽ có những thành tựu lớn trong tương lai gần. Đây là nhận định không chỉ của các chuyên gia kinh tế và các học giả, mà còn là nhận thức chung của giới chính trị Nhật Bản. Tuấn Nhật và Ngọc Huân - phóng viên Đài TNVN thường trú tại Tokyo, phỏng vấn Tiến sỹ - Hạ nghị sỹ Soramoto Seiki – một trong những nhân vật giữ vai trò hoạch định chính sách của Nhật Bản, về vấn đề này.

Tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 8, sáng nay, các đại biểu Quốc hội thảo luận ở tổ về dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 4 luật gồm: Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Luật Đấu thầu. Thảo luận tại tổ, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn nhấn mạnh việc sửa luật lần này cần cân nhắc kỹ lưỡng và theo phương châm không cầu toàn, không nóng vội.

190 doanh nghiệp với tổng số 359 sản phẩm được công nhận đạt Thương hiệu Quốc gia Việt Nam năm 2024 sẽ chính thức được công bố vào ngày 04/11 tới đây tại Trung tâm Hội nghị Quốc gia Hà Nội. Đây là những doanh nghiệp đáp ứng hệ thống các tiêu chí của Chương trình Thương hiệu quốc gia Việt Nam, là những doanh nghiệp tiêu biểu, đại diện cho Thương hiệu Việt Nam. Đáng lưu ý, lần đầu tiên sản phẩm ô tô, xe máy điện của Vinfast đã được chứng nhận là “sản phẩm đạt Thương hiệu quốc gia Việt Nam năm 2024”. Thông tin được đưa ra tại buổi họp báo về sự kiện này do Bộ Công Thương tổ chức chiều 28/10/2024.

Tổng Bí thư Tô Lâm dự Lễ kỷ niệm 75 Ngày truyền thống Ban Đối ngoại Trung ương.- Thủ tướng Phạm Minh Chính hội đàm với Tổng thống Các Tiểu Vương quốc Ả-rập Thống nhất (UAE).- Đại biểu Quốc hội đề nghị tháo gỡ điểm nghẽn về thể chế để xử lý hiện tượng đầu cơ, thổi giá bất động sản gây nhiễu loạn thị trường; khắc phục những bất cập trong phát triển nhà ở xã hội.- Tập đoàn Vingroup ra mắt Quỹ đầu tư công nghệ VinVentures 150 triệu USD, đầu tư trọng điểm vào các startup công nghệ.- Nếu tiếp tục mưa lớn trong tối hôm nay, Quảng Bình có thể bị ngập lụt như trận lũ lụt lịch sử năm 2020.- Thủ tướng Nhật Bản họp báo cam kết cải tổ mạnh mẽ đảng Dân chủ Tự do sau thất bại tại cuộc bầu cử Hạ viện lần thứ 50.

Nói đến Hà Nội, mọi người thường nghĩ ngay đến không gian chưa đầy 100 héc ta - khu vực được nhiều tài liệu gọi là Phố Cổ, dù Hà Nội ngày nay đã rộng tới hơn 30 nghìn héc ta. Vòng quay của bánh xe thời gian không dừng lại và Phố Hà Nội cũng ngày một đổi thay. Hà Nội bây giờ - nơi mà những lớp trầm tích của thời gian cùng hiện diện trong một thành phố: kiến trúc ở nơi Kẻ Chợ, kiến trúc đô thị kiểu châu Âu, tập thể cũ thời bao cấp, hòa quyện với những tòa nhà cao tầng hiện đại, những người đương đại. Nhưng, Phố cổ vẫn có một giá trị độc đáo có 1 không 2. Ẩn sâu trong Phố, vẫn hiển hiện những nét riêng. Đó là những dư vị xưa cũ được lắng đọng của một thành phố nghìn năm lịch sử đang ngày càng vươn mình thay đổi. Đó là những “trầm tích” về một Thăng Long - Đông Đô - Hà Nội vẫn nằm lại trong những nếp nhà cổ rêu phong, những thức quà quê, những phố Hàng…và in sâu trong tâm thức người Hà Nội cùng khách thập phương. Thanh âm ký sự “Những Hà Nội trong lòng phố cũ”.

Trong những ngày cuối tháng 10, nhiều tỉnh thành trên khắp cả nước Việt Nam và Lào đã sôi nổi kỷ niệm 75 năm Ngày truyền thống Quân tình nguyện và chuyên gia quân sự Việt Nam giúp cách mạng Lào (30/10/1949 – 30/10/2024). Đây là dịp những người lính quân tình nguyện trở lại chiến trường Lào để ôn lại những ký ức, kỷ niệm đẹp giữa liên minh chiến đấu Việt Nam - Lào trong cuộc kháng chiến chống kẻ thù chung giành độc lập của hai dân tộc.

“Dứt khoát không để thiếu điện trong bất cứ hoàn cảnh nào”. Đảm bảo điện trong bối cảnh phát triển các ngành công nghiệp công nghệ cao, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh thì điện không chỉ “đủ” mà còn phải an toàn, ổn định vàphát triển bền vững, đáp ứng tiêu chí “xanh” theo các cam kết hội nhập. Trong hai chương trình trước chúng tôi đã phát sóng hai phần của loạt bài “Sửa đổi toàn diện Luật Điện lực: Đáp ứng yêu cầu phát triển trong kỷ nguyên mới của Việt Nam” với mong muốn góp thêm tiếng nói nhằm hoàn thiện hơn văn bản pháp lý quan trọng này, để tập trung, phát huy tối đa sức mạnh nguồn lực cho đầu tư vào ngành điện, để phát triển thị trường điện cạnh tranh minh bạch, bình đẳng giữa các thành phần kinh tế. Chương trình hôm nay sẽ phát sóng phần 3 của loạt bài với nhan đề “Sửa đổi toàn diện Luật Điện lực: Để hiện thực hoá mục tiêu chuyển đổi xanh gắn với an ninh năng lượng quốc gia” .

Đảm bảo điện - “bánh mì” của công nghiệp - trong bối cảnh chuyển dịch năng lượng gắn liền với “xây dựng thị trường năng lượng cạnh tranh, minh bạch, hiệu quả, phù hợp với thể chế kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa” đòi hỏi Luật Điện lực phải được sửa đổi toàn diện, là công cụ để giải quyết hiệu quả các “điểm nghẽn” đang còn tồn tại như vấn đề “bao tiêu” sản lượng điện mua từ các nhà máy điện, hay cơ chế giá điện còn chưa được tính đúng, tính đủ, vẫn đang thực hiện “bù chéo” giữa các nhóm khách hàng v.v. “Sửa đổi toàn diện Luật Điện lực: Để phát triển thị trường điện cạnh tranh” là nội dung bài 2 của loạt bài “Sửa đổi toàn diện Luật Điện lực: Đáp ứng yêu cầu phát triển trong kỷ nguyên mới của Việt Nam” được đề cập ngay sau đây.

Trong chương trình trước, chúng tôi đã phát bài 1 của loạt bài: “Nỗi lo sạt lở hầm, cầu đường sắt đoạn qua miền Trung” nêu thực trạng hàng loạt hầm, cầu đường sắt ở miền Trung xuống cấp, báo động nguy cơ mất an toàn vận tải đường sắt. Tuy nhiên nguồn lực dành cho việc tu sửa những công trình này chưa được đầu tư đồng bộ dẫn đến tình trạng tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay khó tránh khỏi chuyện dừng tàu khi xảy ra sự cố. Mới đây, Hội nghị lần thứ X, Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIII đã thống nhất chủ trương đầu tư toàn tuyến Dự án đường sắt tốc độ cao (350km/h) trên trục Bắc - Nam. Kỳ họp thứ 8, Quốc hội Khóa XV đang xem xét chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam. Khi án này hoàn thành sẽ xóa thế độc đạo đường sắt Bắc - Nam. Tuy nhiên, trong thời gian chờ dự án đường sắt tốc độ cao hoàn thành các thủ tục và triển khai thì ngành Giao thông Vận tải cần có hướng khắc phục những bất cập, bảo đảm an toàn hệ thống cầu, hầm đường sắt Bắc - Nam đoạn qua miền Trung, đặc biệt là bảo đảm thông suốt trong mùa mưa lũ. Kết thúc loạt bài: “Nỗi lo sạt lở hầm, cầu đường sắt đoạn qua miền Trung”, trong chương trình hôm nay, mời quý vị và các bạn nghe bài “Không để xảy ra sự cố sập hầm, dừng tàu vận tải”.

Tuyến đường sắt Bắc – Nam có 27 hầm trên địa bàn từ tỉnh Quảng Bình đến Khánh Hòa. Các hầm, cầu đường sắt được xây dựng và đưa vào khai thác cách đây gần trăm năm. Trên tuyến có nhiều hầm và cầu hết niên hạn sử dụng. Trong mùa mưa bão, các đơn vị quản lý đường sắt đứng ngồi không yên trước tình trạng hầm, cầu đường sắt ngày càng xuống cấp nghiêm trọng. Đường sắt Bắc - Nam hiện chỉ có đường đơn, khi xảy ra sự cố trên tuyến thì cả tuyến phải điều chỉnh lịch chạy tàu cũng như tìm phương án ứng phó.