VOV1 - Được nền tảng gọi là “Quý đối tác”, tài xế công nghệ vẫn phải tự lo xăng xe, bảo dưỡng, bảo hiểm và chịu rủi ro trên đường. Khi công việc trở thành sinh kế chính, câu hỏi về quyền lợi và an sinh càng trở nên cấp thiết.

VOV1 - Indonesia đã thực hiện một động thái gây chấn động ngành gọi xe trong khu vực với yêu cầu mức hoa hồng tối đa mà Gojek và Grab được phép thu từ các tài xế xe máy xuống chỉ còn 8%.

VOV1 - Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia cho biết, đang rà soát, xác minh phản ánh của một số đối tác tài xế Grab liên quan đến chính sách giá cước, phí, chiết khấu và các khoản khấu trừ.

VOV1 - Những ngày qua, câu chuyện giữa nhạc sĩ Minh Khang và nam tài xế xe công nghệ vẫn tiếp tục là tâm điểm trên các trang mạng xã hội.

Từ tối 8-4 đến nay, bản đồ trên ứng dụng của Grab tại Việt Nam đã thông tin sai lệch về chủ quyền Việt Nam ở Biển Đông. Mặc dù Grab Việt Nam lên tiếng xin lỗi và cho rằng sự việc này hoàn toàn không liên quan đến sự tôn trọng của Grab đối với đất nước và nhân dân Việt Nam, nhưng đến nay, thông tin sai lệch về chủ quyền của Việt Nam trên App Grab vẫn chưa thay đổi. Dư luận cho rằng điều App Grab cần làm lúc này là nhanh chóng đính chính, điều chỉnh bản đồ bảo đảm đúng với lịch sử, pháp luật và nguyện vọng của nhân dân Việt Nam.

- Liệu có việc Grab "mượn" Nghị định 126 để tăng giá cước và phần trăm chiết khấu, đẩy phần khó về phía đối tác láo xe. - Đẩy mạnh chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ nhằm nâng cao chất lượng các dịch vụ phục vụ khách hàng: ưu tiên của Tập đoàn Điện lực Việt Nam.

Kinh tế chia sẻ là mô hình tiêu dùng cộng tác, dựa trên cơ sở cùng khai thác các nguồn tài nguyên sẵn có của hoạt động kết nối công nghệ số. Trong lĩnh vực vận tải, quá trình Grab vào Việt Nam từ năm 2016, đến nay, sau 4 năm hưởng các ưu đãi như đối với mô hình mới - kinh tế chia sẻ, Grab đã phát triển thị phần chiếm khoảng 70% thị trường gọi xe công nghệ tại Việt Nam, hoạt động như một đơn vị kinh doanh vận tải, nhưng lại không chịu sự điều chỉnh đầy đủ của pháp luật kinh doanh tại Việt Nam. Chính vì vậy, khi Nghị định 126 về quản lý thuế có hiệu lực, Grab lập tức tăng cước phí và tăng tỷ lệ chiết khấu đối với các lái xe công nghệ, gây nên những phản ứng từ cộng đồng các lái xe công nghệ, thu hút sự chú ý của dư luận và các cơ quan quản lý. Biên tập viên Đài TNVN sẽ cùng bàn luận vấn đề này với Tiến sĩ, luật sư Vũ Văn Tính, Giảng viên Học viện Hành chính Quốc gia.

Những ngày qua, câu chuyện “cơm không lành, canh chẳng ngọt” giữa tài xế “đối tác” của Grab và công ty này, hay việc còn bất đồng về quan điểm thu thuế giữa Grab và cơ quan thuế đang thu hút sự chú ý của dư luận. Xã hội cũng có nhiều luồng ý kiến khác nhau về cách thức ứng xử với ứng dụng gọi xe, nay đã được Bộ Giao thông vận tải định danh là “vận tải hành khách” này. Bình luận của Biên tập viên Ngọc Diệu, qua sự thể hiện của Phát thanh viên Hoàng Sang.

Trong những ngày qua, câu chuyện Grab tăng giá cước và tỷ lệ khấu trừ trên mỗi chuyến xe đối với tài xế, sau khi bị áp 10% thuế giá trị gia tăng đang thu hút sự quan tâm đặc biệt của dư luận và tiếp tục làm nóng các diễn đàn. Thực tế những tranh cãi xung quanh mô hình “kinh doanh chia sẻ” của các công ty công nghệ như Grab cũng từng xảy ra khá phổ biến tại các quốc gia trên thế giới nơi chúng xuất hiện. Bởi mô hình kinh doanh này được đánh giá là mới lạ và đặt ra những yêu cầu mới trong chính sách quản lý ngay cả ở các quốc gia phát triển. Chính quyền nhiều quốc gia đang phải đối mặt với các thách thức, không chỉ là đảm bảo lợi ích người tiêu dùng, giải quyết những xung đột giữa công ty cung cấp dịch vụ truyền thống và công ty cung cấp dịch vụ trên nền tảng công nghệ, mà còn phải tạo ra những quy định điều chỉnh một cách hiệu quả mô hình “kinh tế chia sẻ” và thúc đẩy cạnh tranh lành mạnh. Câu hỏi được đặt ra là chính quyền các nước trên thế giới đang quản lý các ứng dụng công nghệ này như thế nào?